A propos du finacement de la LGV Tours Bordeaux
ci dessous un article du figaro du 28 septembre 2010 sur le tracé definitif de la LGV Tours - Bordeaux et miracle en toute fin d'article l'évocation de NOTRE TGV...cela fait du bien de le voir se balader dans la presse nationale! put être un peu plus "concret" du coup!
J'affiche intégralité de l'article car nous dépendons intégralement de ce projet!
Projet qui crée des tiraillements au niveau financier car même si la communauté urbaine de bordeaux à versé 127 millions d'euros à l'état, beaucoup de villes, conseils généraux ou régionaux tirent la patte pour financer! Pourtant le temps presse : 1,8 milliards sur les 7,2 doivent etre financés par les collectivités, qui essaient de négocier.
Le conseil général de la gironde a négocié des isolations phoniques non prévues au départ...
En ciue qui concerne le projet "Bordeaux- Toulouse", le conseil regional Midi Pyrennees qui a peur des retards de chantier ne veut payer qu'une partie de l note et l'autre moitié au commencenent des traveaux!
le conseil régional Poitou Charentes est en pleine négociations sur le versement de 123 millions d'euros et voudrait que chaque commune traversée reçoivent 10 000 euros, Quand a la ligne Poitiers limoges, ce même conseil ne veut rien payer.
TGV Sud-Ouest: le tracé de la ligne validé
Le couloir dans lequel va s'inscrire le tracé de la LGV qui doit
relier Bordeaux à l'Espagne et Toulouse a été définitivement arrêté et
le financement des travaux par les collectivités est proche d'être
bouclé, a annoncé aujourd'hui à Bordeaux le ministre de l'Ecologie
Jean-Louis Borloo.
"On a arrêté le tracé, le fuseau (d'un km de large qui doit accueillir
le tracé de la ligne) sur Bordeaux-Espagne et Bordeaux-Toulouse, c'était
une attente forte, on avance enfin", a déclaré M. Borloo lors d'un
point presse aux côtés des présidents PS des régions Aquitaine et
Midi-Pyrénées, Alain Rousset et Martin Malvy, avec qui il avait eu un
peu plus tôt une réunion de travail.
Ce tracé, qui comporte 410 km de lignes nouvelles, est globalement
conforme à celui soumis en mai pour validation au Premier ministre par
le Comité de pilotage (Copil), "à un ajustement près" au niveau de
Préchac (Gironde), où le tracé final s'éloignera finalement du
centre-ville, a souligné le préfet d'Aquitaine, Dominique Schmitt. Deux
propriétés viticoles seront également touchées en Gironde "mais nous
ferons en sorte qu'aucune des parcelles qui puissent se trouver sur le
tracé ne soient inaccessibles", a-t-il ajouté.
L'hypothèse de nouvelle gares à Bayonne et à Agen est également à
l'étude, de même qu'une variante du tracé à Saint-Jory (Haute-Garonne), a
ajouté M. Schmitt.
Quant au financement estimé en juin 2009 à 16 milliards d'euros
(chiffres ministère de l'Ecologie) de la totalité des tronçons
Tours-Bordeaux, Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Hendaye, "je crois qu'à
deux ajustements près, on s'est mis d'accord sur le processus" avec les
régions Aquitaine et Midi-Pyrénées, s'est félicité M. Borloo qui espère
pouvoir signer "d'ici Noël" la convention définitive avec le
concessionnaire Vinci.
Le projet de Ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (LGV-SEA) est
constituée d'un tronçon central (Tours-Bordeaux, qui doit mettre
Bordeaux à deux heures de Paris fin 2016) assorti à l'horizon 2020 des
branches Bordeaux-Toulouse, Bordeaux-Espagne (appelées Grands projets du
Sud-Ouest (GPSO), mise en service 2020) et Poitiers-Limoges (2017).
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